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                    高鐵快遞打通京廣線

                    發布時間:2021-09-02 15:37

                    高鐵快遞打通京廣線
                     
                      作為“鐵老大”殺入快遞市場的一枚重要棋子,高鐵快遞正在低調布局。
                     
                      昨日獲悉,中原鐵道物流有限公司與順豐快遞、UPS、中國郵政等聯合,將推出高鐵快運,于近期在鄭州至北京、廣州、武漢的高鐵線路上試運行,串聯整條京廣線。據悉,中國鐵路總公司正在對高鐵快運進行調研,調研結束后,會對高鐵快運進行評估,并最終確認高鐵快運的實施方案。
                     
                      據了解,在鄭州即將上線的高鐵快遞,除利用每日正常列車開行之前不載客的“掃雷車”(路況確認車,用于檢查路況)在特定區域進行單向快遞服務外,還將上線在某個區間利用圖定動車組開展雙向快件運輸的“即日達”產品。
                     
                      不過,據業內人士透露,目前高鐵快遞除了和中國郵政、UPS、順豐等郵政快遞企業合作扮演承運人的角色外,更多是鐵路方面自營。相關數據顯示,廣鐵集團、沈陽鐵路局等已在低調試行高鐵快運,廣州、深圳兩地至長沙每天的高鐵快運業務量在15噸左右。
                     
                      在業界看來,沒有交通堵塞、航空管制等因素影響,除極端天氣外,均能夠準時準點發車并到達目的地,高鐵快遞從時效性以及成本方面來看,都是快遞企業理想的運輸工具。相關數據顯示,以此次即將開通的高鐵快遞線路之一,鄭州至廣州高鐵需要7個多小時,而公路需要20多個小時,民航雖然1個多小時即可到達,但加上兩端的時間,也需要4個多小時。而在成本上,汽車方式成本約為0.3-0.4元/1000g,航空方式成本平均在2元/1000g,高鐵成本為1.5元/1000g,成本較航空低25%。
                     
                      運輸成本的降低也直接作用在快件價格上,同樣的路線高鐵快遞比快遞公司的標準價格降低三成多。北京商報記者雖然沒有拿到鄭州高鐵快遞的具體價格,但今年7月在東北四市上線的自營高鐵快遞價格顯示,從大連到長春高鐵快遞普通快件首重12元/1000g,續重1元/500g。同樣的線路順豐是首重16元/1000g,續重6元/1000g,圓通首重12元/1000g,續重10元/1000g。
                     
                      來自北商商業研究院的分析顯示,高鐵快遞的出現給了消費者一個新選擇,同時也為快遞企業提供了新的運輸模式,高鐵快遞未來對公路和航空運輸沖擊最大的領域將是500-1000公里的中距離運輸。航空運輸的優勢在于時間短,1000公里以上長距離運輸時,飛機占有很大優勢。公路運輸優勢在于便捷,能實現“門到門”的物流服務,特別是在500公里以內,優勢十分明顯。
                     
                      不過,在業內人士看來,雖然具備諸多優勢,但高鐵快遞短期內很難左右快遞市場。有業內人士指出,目前高鐵快運主要利用“掃雷車”進行裝載,其裝載量有限,且每天僅有一趟,無法形成規模效應,只適用于少量的高端商務快件,不能為網購快件提供有力支持。同時,1000公里以上貨運效率不如航運,幾百公里短途貨運又不如公路運輸靈活。如果高鐵快遞業務要全面開展,需要開行貨運專列,以及重新改造沿線車站月臺用于裝卸快件。
                     
                      目前,各家快遞企業也僅采用測試車配送或快遞員背件上車兩種方式,實際涉及的快件量很小。“目前,利用高鐵配送的價格是各地鐵路局與快遞企業自行議價,如果今后鐵道部出臺相應規定增設貨運車廂,其成本和航運孰高孰低還有待核算。”此外,快件安全也被看做高鐵快遞的瓶頸之一,有業內人士認為,快遞企業能否保證快件安全上車也是影響高鐵快遞發展的重要因素。

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