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                    快遞、電商、金融:即將到來的物流三國

                    發布時間:2021-09-02 15:37

                    快遞、電商、金融:即將到來的物流三國
                     
                       物流是國民經濟的基礎產業,也是電商和零售行業賴以生存的必要配套,隨著社會商品交易規模的擴大和消費金融的發展,物流領域成為下一個積累數據和衍生金融屬性的行業。在這一方面,有遠見的電商和金融企業已經開始謀劃涉足,并開展大數據時代的物流戰略。從傳統金融機構的資金流,到電商企業的商品交易信息流,再到物流供應鏈的數據物流,三者如能合一,便能對整個社會單元或者細分行業獲得詳細的數據了解,從信貸需求,到信用審核,再到物流信息的分析預測,整個產業鏈的不同環節得以貫通。
                     
                    從目前的競爭態勢看,物流行業涌現出了三股力量,一股是傳統的快遞和運輸企業,一股是金融行業,還有一股是電商企業,三者都有入局大物流的正當需求,也都是三國殺時代有力的競爭者。
                     
                    物流重要性凸顯
                     
                       從官方協會的組成來看:在今年中國快遞協會的換屆中,發生了較大變化,這也是快遞協會重要性升格的表示。以往是由卸任官員擔任會長,今年則首次由在任的交通部副部長擔任。此外,一個值得關注的細節是,快遞協會的理事成員面孔大變,原來郵政占據多個席位,而今,金融、電商,甚至汽車業和印刷業都擠了進來??梢?,高層對物流的重視程度在增加,而扎堆布局物流領域的企業和行業也在增加。物流在整個經濟社會中的認知程度和重要性都在增加,也極有可能成為下一個具備互聯網金融般的影響與號召力的新藍海。
                     
                    物流行業是目前發展速度最快的產業之一,年均增幅超過60%,在中國快遞協會成立之初的2009年,快遞企業才千余家,一年業務量不到20億件,從業人員也僅10多萬,如今快遞行業的規模已經擴至一萬多家公司,從業人員超過100萬人,今年的業務量預計可突破90億件,與民眾生活休戚相關,已經成為必不可少的基礎產業。
                     
                    物流是國民經濟的基礎產業,也是電商和零售行業賴以生存的必要配套,隨著社會商品交易規模的擴大和消費金融的發展,物流領域成為下一個積累數據和衍生金融屬性的行業。在這一方面,有遠見的電商和金融企業已經開始謀劃涉足,并開展大數據時代的物流戰略。從傳統金融機構的資金流,到電商企業的商品交易信息流,再到物流供應鏈的數據物流,三者如能合一,便能對整個社會單元或者細分行業獲得詳細的數據了解,從信貸需求,到信用審核,再到物流信息的分析預測,整個產業鏈的不同環節得以貫通。
                     
                    從目前的競爭態勢看,物流行業涌現出了三股力量,一股是傳統的快遞和運輸企業,一股是金融行業,還有一股是電商企業,三者都有入局大物流的正當需求,也都是三國殺時代有力的競爭者。
                     
                    物流重要性凸顯
                     
                    從官方協會的組成來看:在今年中國快遞協會的換屆中,發生了較大變化,這也是快遞協會重要性升格的表示。以往是由卸任官員擔任會長,今年則首次由在任的交通部副部長擔任。此外,一個值得關注的細節是,快遞協會的理事成員面孔大變,原來郵政占據多個席位,而今,金融、電商,甚至汽車業和印刷業都擠了進來??梢?,高層對物流的重視程度在增加,而扎堆布局物流領域的企業和行業也在增加。物流在整個經濟社會中的認知程度和重要性都在增加,也極有可能成為下一個具備互聯網金融般的影響與號召力的新藍海。
                     
                    物流行業是目前發展速度最快的產業之一,年均增幅超過60%,在中國快遞協會成立之初的2009年,快遞企業才千余家,一年業務量不到20億件,從業人員也僅10多萬,如今快遞行業的規模已經擴至一萬多家公司,從業人員超過100萬人,今年的業務量預計可突破90億件,與民眾生活休戚相關,已經成為必不可少的基礎產業。
                     
                    物流入局者的各自考慮:
                     
                    1、金融企業:
                     
                    中國銀聯(中國快遞協會成員,由國內各銀行持股 )與物流之間的聯系較少,關系也并沒有電商與物流之間的聯系那么緊密。但是,在具體的業務合作上,銀聯與物流之間有很大空間。作為第三方支付的銀聯商務,擁有線下POS機的收單業務,而在傳統快遞業內,物流的收費形式大多是通過現金交易完成的,并沒有完全實現POS機刷卡收費。這一款市場很大程度上還是未開墾的處女地,隨著快遞行業的迅速增長,物流產業的收費業務必然會朝著便捷化和安全性的第三方支付渠道發展,銀聯作為線下最大的收單機構,必然不會輕易放棄快遞收單這一業務,以獲取不菲的手續費收入。
                     
                    除了銀聯,銀行也具有收單業務資質,作為一個很好的連接消費者和企業的渠道,銀行完全可以在滿足收單服務的同時提供一些其他的金融服務,比如便捷的小額支付,銀行理財產品的銷售以及銀行客戶的開發等,實現對這一渠道的多元化利用。在這一點上,金融業入局物流行業的邏輯和入局互聯網行業的邏輯是類似的:資金流雖然交易和使用頻繁,但是需要借助類似電商和物流這種前端的渠道來實現其他兩種數據的積累和用戶的集聚。
                     
                    2、電商企業:
                     
                    最開始,電商和物流是天然的合作者,一個提供具體的商品交易行為,另一個提供綁定的物流運輸服務,兩者在完成物品交易和運輸的合作同時建立了密不可分的聯系。在電商企業的物流戰略中,主要有2種方式,一種是自建物流,如京東、蘇寧、1號店、亞馬遜等;一種是和現有傳統物流企業合作,如淘寶和天貓專注于平臺,將專業的物流服務外包給快遞公司(順豐、三通一達)。電商企業入局物流的意圖十分明顯:在提高物流安全性、服務質量的同時,實現電商平臺對物流的自我掌控,并且盡可能降低物流成本,避免在物流領域內被快遞公司掐脖子。
                     
                    電商跨界入局物流,表現也分為兩種,第一種是純粹意義上的自建戰略,如京東,完全采用自由渠道鋪設快遞途徑,實現貨物的自由運輸,在貨物運輸擁堵的節假日能夠實現對一般快遞業的超越:效率更高,安全性也更好,并且能夠成為京東價格策略的一部分。第二種是和傳統快遞公司合作,如阿里的“菜鳥網絡”,雖然不自建物流,但阿里通過大物流網絡的整合,實現對物流行業的進一步涉足、控制,為阿里的電商提供完善的后備支撐。一種是自己建設,一種是整合同時保持控制權。但兩種方法的最終目的都是一樣的,電商企業需要一個穩定、高效、安全的物流途徑來滿足電商業務的爆發增長需求,更關鍵的是掌握物流行業的數據,在大物流的數據藍海中取得主動權。
                     
                    物流是國民經濟的基礎產業,也是電商和零售行業賴以生存的必要配套,隨著社會商品交易規模的擴大和消費金融的發展,物流領域成為下一個積累數據和衍生金融屬性的行業。在這一方面,有遠見的電商和金融企業已經開始謀劃涉足,并開展大數據時代的物流戰略。從傳統金融機構的資金流,到電商企業的商品交易信息流,再到物流供應鏈的數據物流,三者如能合一,便能對整個社會單元或者細分行業獲得詳細的數據了解,從信貸需求,到信用審核,再到物流信息的分析預測,整個產業鏈的不同環節得以貫通。
                     
                    從目前的競爭態勢看,物流行業涌現出了三股力量,一股是傳統的快遞和運輸企業,一股是金融行業,還有一股是電商企業,三者都有入局大物流的正當需求,也都是三國殺時代有力的競爭者。
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