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                    農村物流重點在第一公里-廣州到烏魯木齊物流專

                    發布時間:2021-09-02 15:37

                    家近兩三年來高度重視農村物流體系建設,2017年的《城鄉高效配送專項行動計劃(2017— 2020年)》、2018年年初的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》、近期的《鄉村振興戰略規劃(2018—2022年)》等文件中,均不同 程度地提到要構建農村物流基礎設施骨干網絡,并逐步完善農村物流末端網絡(配送網絡),形成高效集約、協同共享的農村物流體系。
                     
                    農村物流在推動農村商品流通市場轉型、促進農村生產消費升級方面,屬于基礎性、先導性產業;對于農業供給側改革、鄉村振興戰略的實施與推進,有著重要的作用。經過國家與眾多物流企業的努力,當今的中國農村物流已有了 長足發展:截至2017年年底,全國農村地區收投快件量已經超過100億件,全國建制村直接通郵率達96%,21個省份基本實現建制村直接通郵。
                     
                    從目前的情況來看,農村物流中的“工業品下鄉”通道已較為成熟,尤其是在東部等經濟發達地 區,農村中的快遞配送站、代收點已經司空見慣。相比而言,“農產品進城”的通道卻仍然面臨著重重困難,有數據顯示,由于農產品上行的不順暢,我國每年損耗 的水果、蔬菜分別達到驚人的1200萬噸、1.3億噸。
                     
                    一、五大原因引出農村物流第一公里難題
                     
                    為什么農產品上行會遇到較大問題,農產品無法貨暢其流呢?關鍵點在于農村物流中的第一公里難題,而造成農村物流第一公里難題的主要原因有以下五點:
                     
                    1、與城市相比,農村站點過于分散,集貨成本高,而且時效性難有保證,既難有成本優勢,也難有效率優勢。
                     
                    2、質檢、揀選、稱重、打包、包裝等操作均需要在第一公里環節中完成,但是農村的相關配套設備設施、技術經驗均較為缺乏,難以滿足所需要求。
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                    3、農產品易腐爛、易損耗、季節性強等特點,加上我國冷鏈物流基礎能力較弱、生鮮產品保鮮化運輸比例較低等客觀問題,對農村物流第一公里提出了非常大的挑戰。
                     
                    4、農產品種類繁多,產量規模不一,農業生產現代化程度仍較低,供給分散,這些對農產品的檢測分級、保鮮包裝、存儲配送均提出不小的難題。
                     
                    5、農村電商經營者同樣是小而散,所使用的電商銷售平臺也是種類繁多,信息化程度參差不齊,不利于實現農村上行物流的集約、共享、高效。
                     
                    農村物流的第一公里,涉及將農產品集貨、運輸、交付到加工工廠、流通企業、經銷商倉庫等不同內容,加上上文所提到的5點原因,導致其運作的多樣性與復雜性;因此較少有物流企業能夠為相關需求方提供較全面的、較優質的服務,農村物流第一公里的供應商較為稀缺。
                     
                    二、五大措施破解農村物流第一公里難題
                     
                    面對這個農村物流第一公里的難題,我們又該如何破局呢?筆者認為有以下五點措施可供參考借鑒:
                     
                    1、以PPP模式搭建冷鏈物流基礎設施,形成類似于電力電網、電信鐵塔的管道體系。冷 鏈物流基礎設施是農村物流第一公里的關鍵,但是由于冷鏈基礎設施投資大、回報慢、盈利難,單純依靠社會資本來投資建設,可行性較差。因此應將農村冷鏈基礎 設施視為公共基礎服務資源,由縣鎮級政府牽頭和參與,約定回報機制,帶動社會資本投入,建成后交由專業第三方物流企業運營,多方共贏。鎮級冷鏈主要負責集 貨、清洗、初步揀選、預冷等工作,縣級冷鏈主要負責低溫加工、包裝、轉運等工作,這樣有助于加速農產品冷鏈物流網絡的建成,有助于提高生鮮農產品產地預 冷、低溫加工等能力的建設。
                     
                    2、扶持電商渠道,借力旅游、文化項目,促進銷售,在一定時間段內形成較高的訂單密度,降低物流平均成本。比 如贛州自2006年起開始打造“網上臍橙節”,曾經在一個月的時間內獲得了14萬次以上的點擊率,促進農產品產地直銷;而湖北郵政在線上打造郵樂網湖北地 方館,上線商家447戶、上線商品10000多種,日均訂單達到6000筆。今年我國也發起了首屆農民豐收節,吸引多家平臺的積極參與,共同拓寬農產品銷 售渠道,有力地帶動了農產品的銷售,在短時間內大幅度地提升農產品上行訂單。訂單密度的提升,將大大降低每個訂單的物流成本,物流企業也更愿意增加投入。
                     
                    3、發展農產品加工業,對農產品進行適度加工,既可以增加附加值,同時更適合于低成本的存儲與運輸。比如溫州瑞安,通過萬級凈化車間對蔬菜進行全自動化分切、清洗、殺菌,制成即食蔬菜后配送給城市里的早餐供應商;經過加工的農產品價格更高,銷量不愁,當地農戶的收入比以前增加了至少30%。4、合并同類項,形成下鄉進城的雙向物流回路,減少車輛空返。比 如上午將農產品集運進城,下午將冰淇淋、速凍食品、低溫奶制品等配送下鄉,提高冷鏈運輸車輛的利用率。新疆在120個深度貧困鄉鎮均建設了電商服務站,一 方面幫助村民購買生活、生產用品,另一方面將農產品通過縣級服務站進行統一包裝與銷售,進而打通鄉村物流雙向通道。城鎮至鄉村的雙向流通體系,有助于資 金、人員、設備、技術等要素的充分利用,達到降本增效的目的。
                     
                    5、升級完善包裝材料、保鮮技術,提供規范指導,做好農產品的防震、抗摔、保鮮,最大限度地降低農產品的損耗率。比如在福建云霄的田豐e家供應鏈公司,就很重視農產品的包裝保鮮,針對枇杷皮薄水分多,糖度高,稍微碰撞就會變黑的特點,先將枇杷分級,接著使用套袋、網袋、菱形網格、珍珠棉墊等包材將其保護起來,同時又能保持透氣,可以滿足長途運輸的需要。據中國電子商務研究中心監測數據顯示,我國生鮮損耗率的平均值在25%至30%之間;如果能通過包裝、保鮮技術的升級與應用,有效降低損耗率,將大大提高產業鏈上相關參與方的毛利水平,吸引更多資本的投入。
                     
                    綜合上所述,通過搭建冷鏈物流基礎設施、提高農產品上行訂單密度、增加農產品的適度加工、打通鄉村物流雙向通道、升級完善農產品的包裝保鮮,破解農村物流的第一公里難題,讓農村物流跑起來,助力鄉村振興。
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